Rehvivahetus
ja
rehvitööd

Me kipume pidama oma sõiduki sujuvat sõitu iseenesestmõistetavaks. Kui tee on uus ja sile, eeldame, et sõidu- ja salongikogemus on sama. Kuid tegelikult sõltub vibratsioonivaba sõit isegi kõige ideaalsematel teedel sellest, et mitmed sõidukikomponendid töötaksid harmooniliselt.

Kui üks või mitu neist komponentidest ei vasta tehnilistele andmetele, tunnete tõenäoliselt vibratsiooni läbi rooli ja/või istme. Vibratsiooni intensiivsus sõltub probleemi tõsidusest - see võib olla nõrk rütmiline "pulsseerimine" kiirteekiirusel kuni tugev rappumine, mis on tuntav läbi rooli ja istme.

Mis siis põhjustab sõiduvibratsiooni? Kas asi on rehvides? Veljed? Millised on teie sõiduki vibratsiooni kõige tõenäolisemad põhjused? Siin on mõned võimalikud põhjused, selgitused ja lahendused.

Rehvide ja velgede tasakaalustamise kunst on teie sõiduki sujuvaks sõiduks ülioluline.

Kui ostate uue rehvikomplekti, paigaldatakse need velgedele ning seejärel tasakaalustatakse kokkupandud rehv ja velg vajalikesse kohtadesse paigutatud liimitavate veljeraskustega, et kõrvaldada väikesed vead.

"Aga kas pole nii rehvid kui veljed täiesti ümmargused?"

Jah, see on nii rehvi- kui veljetootjate eesmärk, et nad oleks peaaegu täiesti ümarad. Kuid isegi väikseimat tasakaalustamatust ja ebatäiuslikkust on märgata maanteekiirusel ja 500+ pööret km kohta. Seega häälestab rehvitehnik kõik teie rehvid ja veljed tasakaalustamise kaudu.

Kui pärast uue rehvikomplekti paigaldamist kogete vibratsiooni, on võimalik, et rehvitehnik ei tabanud päris täpselt märki teie ratta tasakaalustamisel. Võis ka juhtuda, et rehvitehnik ei pööranud tähelepanu mustusele nagu korrosioon või liivaterad velje kinnituskohal tasakaalustuspingi võllil.

Kas ka kasutusel oleval rehvikomplektil võib tekkida tasakaalustamatus? Jah. Ratta raskused 5 grammi täpsusega, mis loovad rataste tasakaalustamise, kleebitakse velje siseküljele kahepoolse teibiga. Aja jooksul ja eriti teatud sõidutingimuste tõttu, näiteks talvised teeolud, liiv, muda või maastikuolud, võib rattaraskuse liim nõrgeneda ja rattaraskused võivad ratta küljest lahti tulla.

Te ei pruugi ühe või kahe raskuse kaotamisel tasakaalustamatust tajuda, kuid kui neid on piisavalt palju, on teil ratas põhimõtteliselt tasakaalustamata ja vibratsioon on tõenäoline.

Ratastel puuduvate veljeraskuste kui võimaliku sõiduvibratsiooni põhjuse uurimiseks võtke taskulamp või parkige auto hästi valgustatud kohta ja vaadake veljeraskuste leidmiseks velje siseküljele. Neid kantakse sageli väikeste rühmade või ribadena. Kui märkate liimijääke piirkonnas, mis näib olevat olnud ühe või mitme veljeraskuse koht, võib see olla teie vibratsiooni põhjuseks.

Sõit auklikel teedel on väga tõenäoline sõiduvibratsiooni põhjus. Rehvid ja veljed on valmistatud nii, et need peavad vastu tee ebatäiuslikkusele, kuid on piirangud.

Löökaukudest läbisõitmine võib põhjustada rehvide struktuurikahjustusi ja/või velgede kõverdumist.

Kui suudate vibratsiooni tekkimise ajastada löökaugust läbisõitmisega, on see väga tõenäoline põhjus.

Kahjuks ei saa konstruktsioonilisi rehvikahjustusi või velgede paindumist tasakaalustada. Kahjustatud komponentide asendamine või professionaalne veljeparandus on ainsad ohutud lahendused.

Kui teie auto on pikka aega seisnud, võivad rehvide lamedad kohad põhjustada sõiduvibratsiooni.

Rehvid on mõeldud kasutamiseks. Kui sõiduki kaal keskendub pikema aja jooksul kindlale rehvipiirkonnale ja eriti kui on toimunud rehvirõhu langus, mis on tavaline sõiduki pikaajalisel seismisel, siis võivad rehvidele tekkida lamedad kohad.

Kui sõiduk uuesti kasutusele võetakse, tekitavad need lamedad kohad sõiduvibratsiooni, kuni need on välja töötatud. Hea uudis on see, et kõik peale kõige ekstreemsemate lamedate kohtade saab lahendada pärast rehvirõhu tõstmist ettenähtud tasemele ja mõne km sõitmist. Tavapärane kurvide läbimine, pidurdamine ja kiirendamine aitavad rehve tagasi õigesse vormi meelitada.

Väga harvadel juhtudel võib uus rehv olla tootjapoolse kahjustusega nii, et õige tasakaalustamine pole võimalik.

Kui tunnete kohe pärast uue rehvi paigaldamist sõidukiga sõitmisel vibratsiooni ja rehvitehnik on olemasolevate tasakaalustusseadmetega ning oma võimaluste piires tasakaalustanud, siis on võimalik rehvi defekt.

Rataste ümbertõstmine sõiduki telgedel aitab ühtlustada kõikide rehvide kulumist. Kui rataste ümbertõstmist ei teostata, võib aja jooksul ebaühtlane rehvi kulumine tekitada negatiivse sõidukogemuse. Kehv tagasiside teepinnalt, ebaoptimaalne haarduvus, suurenenud rehvimüra ja vibratsioon võivad tuleneda rataste ümbertõstmise ajakava mittejärgimisest.

Sildade geomeetria on veel üks võtmetegur rehvide kulumisel ja seega ka sõidukogemusel. Kui sõiduk ei sõida otse, võivad tekkida mitmesugused probleemsed ja ebaühtlased rehvide kulumised. Nagu ka juhtudel, kus eiratakse rataste ümbertõstmist sõiduki telgedel, võib see sõitmise kogemusele negatiivselt mõjuda, sealhulgas tekitada vibratsiooni.

Sõiduki spetsifikatsioonile vastav rehvirõhk aitab tagada ka rehvide õige kulumise ja jõudluse.

Siiani oleme käsitlenud mitmeid viise, kuidas rehvid võivad sõidu ajal vibratsiooni tekitada, kuid see pole ainus võimalik põhjus. Muud sõiduvibratsiooni põhjused võivad olla seotud vedrustuse, pidurite, jõuülekande või mootoriga.

• Lahtised rattakinnitused, mutrid või poldid.
• Kahjustatud pidurikettad. Kui vibratsioon on pidurdamisel kõige tuntavam, on tõenäoliselt süüdi piduri komponendid.
• Jõuülekandeprobleemid, näiteks mootor, sidur või käigukast.
• Mootoriga seotud komponendid, sest ka kapoti all toimub palju pöörlemist ja keerlemist.

Vibratsioon aja jooksul tõenäolisemalt süveneb kui kaob. Ja kuna põhjused võivad tuleneda puuduvast veljeraskusest, mis on suhteliselt healoomuline, aga tüütu, kuni lahtise rattani, mis on äärmiselt ohtlik, ei ole vibratsiooni käsitlemata jätmine mõistlik.

Kui saame teie sõiduvibratsiooniga seotud probleemide võimalike põhjuste väljaselgitamisel rohkem abiks olla, helistage meile numbril 5090451.

Sõltumata sellest, kas tehnik töötab sõiduauto, sportauto või tarbeveoki kallal, on tsentreerimine sõiduki iga ratta tasakaalustamise aluseks. See on põhiprotsess, mis võimaldab tehnikul saavutada parima sõidukvaliteedi ja klientide rahulolu.

Siiski on siin tarvis rohkem teadmisi kui paljud arvavad. Kui tsentreerimist pinki ei tehta korralikult, ei ole tehnikul ratta tasakaalustamine usaldusväärne. Kui ratas ei ole tasakaalustusseadmele tsentreeritud keskele ja seejärel sõidukile monteeritud samale keskjoonele, jääb tehniku balansseerimine teisejärguliseks, mille tulemusel pöördub klient rehvi vibratsioonikaebusega tagasi.

Kui sõiduki ratas eemaldatakse auto rattarummult, peab rehvitehnik puhastama velje tagumise külje, velje kinnituspinna ehk rootori ja kinnituspoltide ümbruse.