Rehvivahetus ja rehvitööd

Miks on autos vibratsioon sõidu ajal?

 

Me kipume pidama oma sõiduki sujuvat sõitu iseenesestmõistetavaks. Kui tee on uus ja sile, eeldame, et sõidu- ja salongikogemus on sama. Kuid tegelikult sõltub vibratsioonivaba sõit isegi kõige ideaalsematel teedel sellest, et mitmed sõidukikomponendid töötaksid harmooniliselt.

Kui üks või mitu neist komponentidest ei vasta tehnilistele andmetele, tunnete tõenäoliselt vibratsiooni läbi rooli ja/või istme. Vibratsiooni intensiivsus sõltub probleemi tõsidusest – see võib olla nõrk rütmiline “pulsseerimine” kiirteekiirusel kuni tugev rappumine, mis on tuntav läbi rooli ja istme.

Mis siis põhjustab sõiduvibratsiooni? Kas asi on rehvides? Veljed? Millised on teie sõiduki vibratsiooni kõige tõenäolisemad põhjused? Siin on mõned võimalikud põhjused, selgitused ja lahendused.

 

Rehvide ja velgede tasakaalustamine

Rehvide ja velgede tasakaalustamise kunst on teie sõiduki sujuvaks sõiduks ülioluline.

Kui ostate uue rehvikomplekti, paigaldatakse need velgedele ning seejärel tasakaalustatakse kokkupandud rehv ja velg vajalikesse kohtadesse paigutatud liimitavate veljeraskustega, et

kõrvaldada väikesed vead.

"Aga kas pole nii rehvid kui veljed täiesti ümmargused?"

Jah see on nii rehvi- kui veljetootjate eesmärk, et nad oleks peaaegu täiesti ümarad. Kuid isegi väikseimat tasakaalustamatust ja ebatäiuslikkust on märgata maanteekiirusel ja 500+ pööret km kohta. Seega häälestab rehvitehnik kõik teie rehvid ja veljed tasakaalustamise kaudu.

Kui pärast uue rehvikomplekti paigaldamist kogete vibratsiooni, on võimalik, et rehvitehnik ei tabanud päris täpselt märki teie ratta tasakaalustamisel. Võis ka juhtuda, et rehvitehnik ei pööranud tähelepanu mustusele nagu korrosioon või liivaterad velje kinnituskohal tasakaalustuspingi võllil.

Kas ka kasutusel oleval rehvikomplektil võib tekkida tasakaalustamatus? Jah. Ratta raskused 5 grammi täpsusega, mis loovad rataste tasakaalustamise, kleebitakse velje siseküljele kahepoolse teibiga. Aja jooksul ja eriti teatud sõidutingimuste tõttu (nt. talvised teeolud, liiv, muda, maastikuolud) võib rattaraskuse liim nõrgeneda ja rattaraskused võivad ratta küljest lahti tulla.

Te ei pruugi ühe või kahe raskuse kaotamisel tasakaalustamatust tajuda, kuid kui neid on piisavalt palju, on teil ratas põhimõtteliselt tasakaalustamata ja vibratsioon on tõenäoline.

Ratastel puuduvate veljeraskuste kui võimaliku sõiduvibratsiooni põhjuse uurimiseks võtke taskulamp või parkige auto hästi valgustatud kohta ja vaadake veljeraskuste leidmiseks velje siseküljele. (Neid kantakse sageli väikeste rühmade/ribadena.) Kui märkate liimijääke piirkonnas, mis näib olevat olnud ühe või mitme veljeraskuse koht, võib see olla teie vibratsiooni põhjuseks.

 

Paindunud velg või kahjustatud rehv

Sõit auklikel teedel on väga tõenäoline sõiduvibratsiooni põhjus. Rehvid ja veljed on valmistatud nii, et need peavad vastu tee ebatäiuslikkusele, kuid on piirangud.

Löökaukudest läbisõitmine võib põhjustada rehvide struktuurikahjustusi ja/või velgede kõverdumist.

Kui suudate vibratsiooni tekkimise ajastada löökaugust läbisõitmisega, on see väga tõenäoline põhjus.

Kahjuks ei saa konstruktsioonilisi rehvikahjustusi või velgede paindumist tasakaalustada. Kahjustatud komponentide asendamine või professionaalne veljeparandus on ainsad ohutud lahendused.

 

Lamedaks vajunud rehvid

Kui teie auto on pikka aega seisnud, võivad rehvide lamedad kohad põhjustada sõiduvibratsiooni.

Rehvid on mõeldud kasutamiseks. Kui sõiduki kaal keskendub pikema aja jooksul kindlale rehvipiirkonnale ja eriti kui on toimunud rehvirõhu langus (tavaline sõiduki pikaajalisel seismisel), siis võivad tekkida rehvidele lamedad kohad.

Kui sõiduk uuesti kasutusele võetakse, tekitavad need lamedad kohad sõiduvibratsiooni, kuni need on välja töötatud. Hea uudis on see, et kõik peale kõige ekstreemsemate lamedate kohtade saab lahendada peale rehvirõhu tõstmist ettenähtud tasemele ja mõne km sõitmisega. Tavapärane kurvide läbimine, pidurdamine ja kiirendamine aitavad rehve tagasi õigesse vormi meelitada.

 

Mitte ümar, defektne rehv

Väga harvadel juhtudel võib uus rehv olla tootjapoolse kahjustusega nii, et õige tasakaalustamine pole võimalik.

Kui tunnete kohe pärast uue rehvi paigaldamist sõidukiga sõitmisel vibratsiooni ja rehvitehnik on olemasolevate tasakaalustusseadmetega ning oma võimaluste piires tasakaalustanud, siis on võimalik rehvi defekt.

 

Kahjustused, mis on tingitud valest sildade geomeetriast, ebaõigest rehvirõhust

Rataste ümbertõstmine sõiduki telgedel aitab ühtlustada kõikide rehvide kulumist. Kui rataste ümbertõstmist  ei teostata, võib aja jooksul ebaühtlane rehvi kulumine tekitada negatiivse sõidukogemuse. Kehv tagasiside teepinnalt, ebaoptimaalne haarduvus, suurenenud rehvimüra ja vibratsioon võivad tuleneda rataste ümbertõstmise ajakava mittejärgimisest. 

Sildade geomeetria on veel üks võtmetegur rehvide kulumisel ja seega ka sõidukogemusel. Kui sõiduk ei sõida otse, võivad tekkida mitmesugused probleemsed ja ebaühtlased rehvide kulumised. Nagu ka juhtudel kus eiratakse rataste ümbertõstmist sõiduki telgedel, võib see  sõitmise kogemusele negatiivselt mõjuda, sealhulgas tekitada vibratsiooni.

Sõiduki spetsifikatsioonile vastav rehvirõhk aitab tagada ka rehvide õige kulumise ja jõudluse.

 

Vibratsioon mida ei põhjusta rehvid

Siiani oleme käsitlenud mitmeid viise, kuidas rehvid võivad sõidu ajal vibratsiooni tekitada, kuid see pole ainus võimalik põhjus. Muud sõiduvibratsiooni põhjused on järgmised:

• Kulunud või katkised vedrustuse komponendid
• Lahtised rattakinnitused (mutrid/poldid) 
• Kahjustatud pidurikettad (kui vibratsioon on pidurdamisel kõige tuntavam, on tõenäoliselt süüdi piduri komponendid)
• Jõuülekandeprobleemid (mootor, sidur, käigukast)
• Mootoriga seotud komponendid (ka kapoti all toimub palju pöörlemist ja keerlemist)

Vibratsioon aja jooksul tõenäolisemalt süveneb kui kaob. Ja kuna põhjused võivad tuleneda puuduvast veljeraskusest (suhteliselt healoomuline aga tüütu) kuni lahtise rattani (äärmiselt ohtlik), ei ole vibratsiooni käsitlemata jätmine mõistlik.

 

Kui saame teie sõiduvibratsiooniga seotud probleemide võimalike põhjuste väljaselgitamisel rohkem abiks olla, helistage meile numbril 5090451.

 

---

 

Velje keskosa puhastamine

 

Sõltumata sellest, kas tehnik töötab sõiduauto, sportauto või tarbeveoki kallal, on tsentreerimine sõiduki iga ratta tasakaalustamise aluseks. See on põhiprotsess, mis võimaldab tehnikul saavutada parima sõidukvaliteedi ja klientide rahulolu 

Siiski on siin tarvis rohkem teadmisi kui paljud arvavad; kui tsentreerimist pinki ei tehta korralikult, ei ole tehnikul ratta ​​tasakaalustamine usaldusväärne. Kui ratas ei ole tasakaalustusseadmele tsentreeritud keskele ja seejärel sõidukile monteeritud samale keskjoonele, jääb tehniku balantseerimine teisejärguliseks, mille tulemusel pöördub klient rehvi vibratsioonikaebusega tagasi.

Kui sõiduki ratas eemaldatakse auto rattarummult, peab rehvitehnik puhastama velje tagumise külje, velje kinnituspinna ehk rootori, kinnituspoltide ümbrusest.